{"id":896,"date":"2024-12-06T16:31:24","date_gmt":"2024-12-06T15:31:24","guid":{"rendered":"https:\/\/incia.onlinecreation.fr\/?p=896"},"modified":"2025-02-11T13:11:40","modified_gmt":"2025-02-11T12:11:40","slug":"un-peu-de-legerete-pour-lincia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/incia.u-bordeaux.fr\/fr\/2024\/12\/06\/un-peu-de-legerete-pour-lincia\/","title":{"rendered":"Un peu de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 pour l\u2019INCIA"},"content":{"rendered":"
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Emilie Doat, Camille M\u00e9nard, Florence Darlot, Laurent Bouyer, Etienne Guillaud et C\u00e9line Faure avant l’embarquement<\/p><\/div>\n

Fin septembre 2021, l\u2019\u00e9quipe Coordination et Plasticit\u00e9 des G\u00e9n\u00e9rateurs Spinaux de l\u2019INCIA (Institut de Neurosciences Cognitives et Int\u00e9gratives d\u2019Aquitaine) a particip\u00e9 \u00e0 une nouvelle campagne de vols paraboliques \u00e0 bord de l\u2019avion Z\u00e9ro-G<\/strong>. Cette campagne, int\u00e9gralement financ\u00e9e par le CNES (Centre National Etudes Spatiales), a pu \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e au d\u00e9part de M\u00e9rignac o\u00f9 se trouvent les locaux de la soci\u00e9t\u00e9 Novespace, la filiale du CNES qui affr\u00e8te l\u2019avion. Nomm\u00e9 UPLOAD (Use Of Proprioception In Locomotor Adaptation), ce projet port\u00e9 par Etienne Guillaud de l\u2019INCIA a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en collaboration avec Jean-Ren\u00e9 Cazalets et Laurent Bouyer de l\u2019Universit\u00e9 Laval \u00e0 Qu\u00e9bec. Il a pour objectif de mieux comprendre le r\u00f4le des diff\u00e9rents r\u00e9cepteurs proprioceptifs impliqu\u00e9s dans l\u2019apprentissage d\u2019une t\u00e2che motrice<\/strong>.<\/p>\n

Afin d\u2019identifier la contribution relative des diff\u00e9rents r\u00e9cepteurs musculaires et tendineux pour calibrer et adapter des mouvements cycliques et locomoteurs, il a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 \u00e0 12 participants de r\u00e9aliser une t\u00e2che de p\u00e9dalage sur cyclo-ergom\u00e8tre au sol, en condition de gravit\u00e9 normale, et lors de vols paraboliques en gravit\u00e9 modifi\u00e9e. Mis en place gr\u00e2ce \u00e0 Emilie Doat de la Plateforme d\u2019Analyse du Mouvement (PAM, INCIA), un dispositif compos\u00e9 de deux \u00ab\u00a0v\u00e9los d\u2019appartements\u00a0\u00bb r\u00e9pondant aux normes a\u00e9ronautiques a permis de r\u00e9aliser des mesures sur 4 participants par vol,\u00a0 3 jours de suite. Ces deux v\u00e9los poss\u00e9daient la particularit\u00e9 d\u2019avoir une p\u00e9dale de gauche qui n\u2019\u00e9tait pas fixe, mais qui coulissait le long d\u2019un rail vertical. Les participants devaient entra\u00eener le p\u00e9dalier avec la jambe droite, et apprendre \u00e0 maintenir le pied gauche au bon endroit et au bon moment. En micropesanteur, alors que le corps des sujets ne pesait plus rien, les r\u00e9cepteurs proprioceptifs d\u00e9tectaient des forces inhabituellement faible, alors que la position des jambes \u00e9tait correctement per\u00e7ue. C\u2019est en mesurant la r\u00e9ussite des participants dans cette t\u00e2che, par comparaison entre les positions attendues et les positions r\u00e9elles du pied gauche, que les capacit\u00e9s d\u2019apprentissage ont \u00e9t\u00e9 explor\u00e9es dans ce contexte original d\u2019impesanteur<\/strong>.<\/p>\n

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Cr\u00e9dit photo : Novespace<\/p><\/div>\n

Les vols paraboliques sont effectu\u00e9s \u00e0 bord d\u2019un Airbus A310 pour les vols Air Zero G, qui suit un profil de vol alternant des man\u0153uvres de mont\u00e9es et de descentes espac\u00e9es de paliers. Tout d\u2019abord le pilote tire progressivement sur le manche et l\u2019avion cabre jusqu\u2019\u00e0 atteindre une assiette de 47\u00b0, \u00e0 une altitude d\u2019environ 25000 ft. Durant cette phase, appel\u00e9e \u00ab ressource d\u2019entr\u00e9e \u00bb, une forte pesanteur apparente ou hypergravit\u00e9 s\u2019instaure : les passagers p\u00e8sent 1,8 fois leur poids sur Terre. Puis l\u2019avion attaque une descente vertigineuse qui permet d\u2019obtenir jusqu\u2019\u00e0 22 secondes d\u2019impesanteur. Pendant chacune d\u2019elles, les objets et les personnes \u00e0 bord ne ressentent plus la gravit\u00e9, et peuvent flotter librement dans la cabine de l\u2019avion. Puis une nouvelle phase d\u2019hypergravit\u00e9 commence, l\u2019avion reprend sa trajectoire de fa\u00e7on \u00e0 cesser sa chute et reprendre un profil de vol classique. Ces diff\u00e9rentes \u00e9tapes vont \u00eatre r\u00e9p\u00e9t\u00e9es 31 fois par vol, autorisant plus d\u2019une demi-heure de microgravit\u00e9 par campagne.<\/p>\n

Dans la presse<\/h2>\n

https:\/\/www.lemonde.fr\/sciences\/article\/2021\/10\/04\/ces-experiences-de-science-fondamentale-ou-rien-ne-pese-plus-rien_6097015_1650684.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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